Дополнительные файлы cookie

Разрешая использование файлов cookie, Вы также признаете, что в подобном контенте могут использоваться свои файлы cookie.TrendZ не контролирует и не несет ответственность за файлы cookie сторонних разработчиков. Дополнительную информацию Вы можете найти на сайте разработчика. Для того чтобы разрешить или запретить установку файлов cookie данным сайтом, используйте кнопку ниже.

Я согласенНет, спасибо
Logo
{aantal_resultaten} Resultaten
Lifestyle

Автобаны Германии. Екатерина Комова о том, как немецкие дороги стали символом качества и долговечности

20.05.2020

Текст: Екатерина Комова

Фото: Adobe Stock

Чаще всего их сравнивают с кровеносными сосудами, называют артериями экономики - и с этим сложно поспорить.

Если посмотреть на карту любой страны там, где видна разветвлённая сеть дорог, - она будет очень похожа на кровеносную систему. А наличие или отсутствие магистралей с древнейших времен было показателем уровня развития цивилизации.

Одним из самых ранних сооружений в Европе (а, по некоторым данным, и в мире) считается Свит-Трек. Эта дошедшая до наших дней насыпная тропа с деревянным настилом найдена в Великобритании, в графстве Сомерсет. Именно материал и помог установить с высокой точностью время сооружения - 3807—3806 гг. до нашей эры. Определили просто - по кольцам стволов, из которых сделан настил.

В относительно близком к нам историческом периоде лучшими дорогами в Европе принято считать те, что строили в Древнем Риме. В том числе и в многочисленных провинциях империи. Созданные в III-II вв. до нашей эры, некоторые из них частично используются до сих пор! Неплохой срок службы, да?

Скорее всего, именно поэтому в Германии дороги, качество их строительства и долговечность можно считать историческим наследием. Известно же, что часть территории современной ФРГ в свое время была частью Римской империи.

Германия и сегодня славится своими магистралями, а немецкие автобаны и вовсе стали легендой. Собственно, autobahn буквально и переводится – автомобильная дорога. Но с годами это слово переросло изначальное значение и стало олицетворением скорости, комфорта, процветания и цивилизации.

Впервые о создании сети скоростных автомобильных дорог задумались почти сразу после возникновения Веймарской республики в 1919-м году. Так называлось новое государство, провозглашенное после падения Германской империи. Причины были, в первую очередь, экономические. Артерии новых автобанов с высокой скоростью движения должны были дополнить уже имеющуюся железнодорожную сеть. Новые "кровеносные сосуды" способствовали бы ее развитию, ускоряя доставку товаров по стране и за рубеж. Кстати, слово "автобан" ввел в обиход инженер Роберт Отцен. Он стал употреблять его применительно именно к скоростным автомагистралям.

Первая такая автодорога AVUS (от нем. Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße — "дорога для автомобильного движения и упражнений") была недлинной – всего чуть меньше восьми с половиной километров. Ее открыли 24 сентября 1924-го года. Это была, по сути, гоночная трасса, расположенная в Грюневальдском лесном массиве в западной части Берлина.

Однако экономика Веймарской республики, ради которой и затевалось строительство автобанов, собственно, само строительство и не потянула.

А мировой финансовый кризис 30-х годов прошлого века ("Великая депрессия"), не пощадивший Германию, отправил все планы проектировщиков на самую дальнюю полку. Правда, несколько скоростных шоссе все же соорудить успели. В 1925-м году были пущены трассы Кёльн-Дюссельдорф и Ахен-Кёльн. В 1926-м - магистраль Мангейм-Хайдельберг. И больше всего построили в 1927-м: автобаны Мюнхен-Лейпциг-Берлин, Лейпциг-Халле, Ханзештедте-Франкфурт-Базель. И на этом все. Перерыв на долгих семь лет!

Лишь в 1933 году Адольф Гитлер, по некоторым данным, буквально через 20 дней после своего назначения рейхсканцлером (главой правительства) возродил государственную программу по созданию сети автобанов.

И уже в 1935 году было построено 108 километров скоростных дорог. А в 1936-м - в десять раз больше. А именно - 1087 километров. В 1937, 1938, 1939 гг. общая протяженность автобанов вырастала на одну тысячу километров в год. Всего до 1943-го года было проложено 3896 километров скоростных автомагистралей.  Нацисты привлекли к строительству большое количество людей, погибавших от голода и безработицы. Дешевая рабочая сила, нанятая администрацией Третьего рейха, резко увеличила скорость сооружения автобанов. И увы, столь высокая цена была заплачена за подъем производства и в авиационной промышленности Германии, и в судостроении. Безусловно, Гитлер, принимая государственную программу по строительству автобанов, думал не только о быстром обеспечении немецкого народа товарами и услугами. Военные цели были не менее, если не более важными. Не секрет, что автобаны Германии, возведенные в предвоенный и военный период, сооружались по наивысшему уровню качества. И не только для автомобилистов. Некоторые участки новых магистралей использовались для взлетов и посадок самолетов люфтваффе.

Пять фактов об автобанах

  1. Вопреки распространенному мнению тех, кто об автобанах только слышал, на этих магистралях скорость может ограничиваться. На некоторых участках по разным причинам может быть установлена верхняя граница даже до 110 км/ч. И на всех автобанах есть нижняя граница скорости. Нельзя двигаться медленнее 60 км/ч. В основном рекомендуется не разгоняться больше 130 км/ч. 
    Для животных сооружаются специальные зверомосты – экодуки. Кстати, жесткие рекомендации о причинении минимального вреда природе при строительстве автобанов были приняты в той самой государственной программе 1933-го года.
  2. Жителей Германии специально обучают вождению на автобанах. Поэтому аварий на них существенно меньше, чем, например, на их аналогах - хайвеях в США. По данным Всемирной организации здравоохранения, коэффициент смертности на американских скоростных магистралях почти в 1,5 раза выше, чем на немецких автобанах. Правда, крупнейшая в Европе авария произошла именно в Германии. В 2009-м году водители 259-ти машин не справились с управлением из-за внезапно начавшегося дождя на трассе А2 под Ганновером. Но! В этом жутком столпотворении не погиб ни один человек!
  3. Самая высокая скорость автомобиля, зафиксированная на автобане, – 268,8 миль в час (432,59 км/ч). Этот рекорд был установлен еще в 1938-м году и не побит до сих пор! Его автор - немецкий гонщик Рудольф Караччиола. А мчался он на автомобиле Mercedes Benz W125 Rekordwagen с двойным двигателем V16 с наддувом мощностью 736 лошадиных сил. Правда, необходимо отметить, что это был специально построенный автомобиль, а для установки рекорда трассу подготовили. Но по сей день это самая высокая скорость легкового автомобиля, зафиксированная на дороге общего пользования.
  4. Самый протяженный автобан в Германии - трасса А7. Она пересекает всю страну с севера на юг, по ней можно попасть из Дании в Австрию. Длина этой магистрали 963 км. Самый короткий автобан в стране – А672 Грисхайм-Дармштадт. Его протяженность - два с половиной километра. Всего же в Германии свыше 13 000 километров высокоскоростных магистралей. Опережают немцев в Европе по этому показателю только испанцы. В королевстве свыше 17 000 километров таких дорог. Кстати, платы за проезд по автобанам в Германии, условно говоря, нет. Эксплуатация и ремонт этих дорог финансируется за счет налоговых поступлений в бюджет, в том числе, на бензин. А вот в Веймарской республике плата за проезд по автобанам взималась и составляла пять пфеннигов за один километр для легкового автомобиля и 10 пфеннигов для грузовика.
  5. В 2019 году в Германии появился первый в мире электрический автобан. По пятикилометровому участку трассы А5 между Вайтерштадтом и Мёрфельденом в тестовом режиме несколько раз в день проезжают электрогрузовики. Эти фуры, кроме дизельных двигателей, оснащены системой получения энергии от навесных электросетей, очень напоминающих токоприемники трамваев. Грузовые автомобили при заезде на электроавтобан поднимают свои токоприёмники, и работа двигателя переключается с углеводородного топлива на электричество.

Скоростные дороги, построенные в Германии в первой половине прошлого века, используются до сих пор. И залогом служит не только то, что они были сделаны с максимально возможным в ту пору уровнем качества, но и то, как грамотно и добротно они эксплуатируются сейчас. К слову, на обслуживание автобанов в Германии на одну милю дорожного покрытия (приблизительно 1,6 километра) в год тратится свыше 800 тысяч евро. Это в два раза больше, чем, к примеру, выделяется на содержание хайвеев в США. Возможно, поэтому немецкие трассы и считаются такими быстрыми, комфортными и безопасными.

Понравился материал?
Подпишитесь на ежемесячную рассылку, чтобы не пропустить самое актуальное и интересное. Никакого спама. Только свежие и полезные новости из Европы.

Наивысшее образование. ТОП-20 европейских вузов
Учеба

Наивысшее образование. ТОП-20 европейских вузов

Десять удивительных фактов о голландском футболе
Lifestyle

Десять удивительных фактов о голландском футболе