Дополнительные файлы cookie

Разрешая использование файлов cookie, Вы также признаете, что в подобном контенте могут использоваться свои файлы cookie.Trendz не контролирует и не несет ответственность за файлы cookie сторонних разработчиков. Дополнительную информацию Вы можете найти на сайте разработчика. Для того чтобы разрешить или запретить установку файлов cookie данным сайтом, используйте кнопку ниже.

Я согласенНет, спасибо
Logo

Opel прекращает производство автомобилей Astra в Польше

6-12-2021 | Зато серийное производство развозных фургонов почти готово к открытию

Гливице, город с населением 177 000 человек в пригороде Нижней Силезии в Польше, имеет долгую производственную историю. Но решение компании General Motor (GM) начать здесь производство автомобилей в 1998 году, было воспринято как настоящий подвиг. Теперь, когда бывшая дочерняя компания GM — Opel — переносит производство из города, некоторые опасаются, что это негативно отразится на местной экономике.

"Вполне вероятно, что занятость останется на прежнем уровне и местная экономика не пострадает, но это зависит от фактической реализации нового завода по производству фургонов Opel в Гливице", - сказала Дорис Ханцль-Вайсс, экономист Венского института международных экономических исследований (WIIW).

Решение о прекращении производства Opel Astra в Гливице после 23 лет эксплуатации было принято в 2019 году, при этом производство, скорее всего, будет перенесено в Германию.

«Похоже, что это решение было частью реорганизации всей группы, а не частью более широкой тенденции, и не связано только с заводом в Польше», - утверждает Ханцль-Вайс.

Как все началось

Контракт на строительство будущего завода в особой экономической зоне Катовице был подписан в мае 1996 года, после чего Гливице быстро превратился в производственный центр Opel Astra в Европе, а порт Элсмир в центр продаж в Великобритании.

Первый автомобиль покинул заводские ворота 31 августа 1998 года: завод также производил такие модели, как Agila, Zafira и кабриолет Cascada на базе Astra пятого поколения.

Производство последней модели Astra стартовало в 2015 году, а в 2016 году с заводских ворот сошла 201 тысяча единиц. С тех пор, объем производства медленно снижается.

Фургоны спешат на помощь

Но еще не все потеряно. Концерн Stellantis, которому принадлежит Opel, намерен с апреля 2022 года начать серийное производство развозных фургонов на заводе рядом со сборочным заводом Astra.

"Этап производства легковых автомобилей на предприятии Stellantis в Гливице постепенно подходит к концу, что позволит открыть совершенно новый этап — производство больших фургонов", - сказал Анджей Корпак, президент Opel Manufacturing Poland, в интервью газете Gazeta Wyborcza.

С конвейера сойдут Opel Movano, Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Citroen Jumper — разной длины и высоты. Завод также будет производить электрические фургоны. Планируется, что к 2025 году, 70% развозных фургонов будут электрическими.

До апреля компания будет тестировать системы, работу оборудования и скорость производственной линии. Opel пытается привлечь работников, которые в настоящее время работают на других заводах, но потенциальный запуск третьей смены потребует найма новых людей, сказал Корпак.

В последние годы завод компании Stellantis SevelSud в Валь-ди-Сангро, (Италия), не смог удовлетворить спрос на Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato. Эти модели, а также Opel Movano, будут производиться на новом заводе в Гливице.

В начале следующего года, обе компании, работающие в Гливице — Opel Manufacturing Poland, производящая Opel Astra, и PSA Manufacturing Poland, готовящая запуск производства фургонов, — будут объединены для создания Stellantis Gliwice. По словам Корпака, в компании планируется трудоустроить 2500 человек, что на 500 человек больше, чем сейчас работают в Opel Manufacturing Poland и PSA Manufacturing Poland.

Автомобили в Польше

Автомобильный сектор является вторым по значимости промышленным сектором в Польше, его доля в ВВП составляет 10,4%.

"Доля легких коммерческих автомобилей в производстве автомобилей в Польше растет", - сказал Лукаш Амброзяк, аналитик отдела внешней торговли Польского экономического института (PIE).

С момента вступления Польши в ЕС в 2004 году, страна специализируется на трех сегментах автомобильной промышленности: производство деталей и компонентов, автобусов (в частности, электрических) и легких коммерческих автомобилей.

"Эти сегменты привлекли наибольший объем прямых иностранных инвестиций", - сказал Амброзяк.

Производство нишевых автомобилей, таких как Syrena, также существует, но только в небольших масштабах.

Автомобильные заводы в Польше работают в рамках международных концернов, отмечает Амброзяк.

"Их решения вытекают из их бизнес-моделей и оптимизации затрат. Начало производства фургонов в Гливице соответствует специализации Польши в автомобильной промышленности и позволит увеличить положительное сальдо торгового баланса в этом сегменте", - пояснил он, добавив, что в Польше уже работают заводы Volkswagen по производству фургонов в Вжесне и Познани.

Производство легковых автомобилей на польских заводах, которое медленно возвращалось к допандемическому уровню во второй половине 2020 года, рухнуло в январе, когда было произведено всего 18 000 автомобилей.

Интересно, однако, что замедление темпов роста не затронуло заводы по производству автомобильных запчастей.

Производство автомобильных двигателей во второй половине 2020 года выросло на 26% по сравнению с прошлым годом, а в январе было произведено 600 000 автомобильных аккумуляторов, что на 8,1% больше, чем в прошлом году.

_________________

ЗАИНТЕРЕСОВАЛ МАТЕРИАЛ?

Подписаться на ежеденельную рассылку в  Telegram с акциями и подарками!

Удобнее электронная почта? Подписаться на ежемесячную e-mail рассылку